Parece que el futuro de las motos off-road 2t pasa por la inyección, aunque por el momento podemos elegir entre ambas cosas.
En 2018 ktm y husqvarna fueron los pioneros en lanzar al mercado los modelos tpi en 2t, con inyección ( como tod@s ya sabéis) y que fueron revolucionarios en el segmento off road 2t. Tm y Gas Gas ( motor KTM) también se suman al carro de los motores con inyección.
Sherco, Beta y Rieju siguen con la carburación pero nos consta en las dos primeras, que no tardarán mucho en sacar modelos con inyección.
Al principio, los pilotos de hard enduro oficiales tanto de ktm y husqvarna, no estaban muy a gusto, y estando ya el modelo de inyección en el mercado, seguían usando la carburación en las competiciones.
Como usuarios de tpi desde hace 2 años, es cierto que se necesita un pequeño proceso de adaptación del pilotaje respecto a la carburación.
La primera sensación, es que la respuesta del gas es algo más lenta, una respuesta del motor más lineal que la carburación sobretodo en las 250 c.c ,cosa lógica ya que la electrónica, por muy rápida que sea, no es inmediata cómo un carburador, y eso hace que a veces nos tengamos que anticipar a dar gas si queremos subir un escalón o una fuerte rampa para llegar al punto de gas óptimo y no quedarnos cortos, siempre hablando de un nivel de hard enduro medio- alto.
En un nivel medio – bajo, es casi inapreciable, y la respuesta del motor es muy suave, y hace que la moto sea muy fácil de llevar, en todos los regímenes y con una tracción brutal!
Ventajas de la inyección
La inyección no requiere regulación ninguna, funciona igual a cualquier altura y a cualquier temperatura, ya que se autoregula sola.
Otra ventaja es la autonomía, ya que los motores de inyección gastan menos y tampoco tiran gasolina si volcamos la moto.
También nos olvidamos de la mezcla aceite/gasolina ya que solo nos preocuparemos de llenar el depósito del aceite cuando se ilumine el indicador, muy practico si hacemos excursiones largas y tenemos que repostar en mitad del recorrido sin necesidad de ir cargando aceite de mezcla.
Por el contrario, si hay una avería en una moto de inyección y nuestros conocimientos de mecánica son básicos, es más difícil buscar una solución.
También son más reducidas las regulaciones o preparaciones ya que todo va a través del ordenador y con configuraciones que vienen directamente de fábrica, y lo mejor es ir al concesionario en caso de querer configurar la moto. Lo mejor es no tocar nada nosotros en casa ya que cualquier cosa que no hagamos correctamente puede que la moto no funcione cómo debería.
Carburación
Al contrario que la inyección, la respuesta de un motor con carburador es inmediata, que es una cosa que valoran mucho los pilotos de Alto nivel de hard enduro , ya que les da mucha seguridad a la hora de afrontar escalones o en algún momento que se necesite un pequeño golpe de gas que te salve de una situación comprometida.
Los carburadores también han sufrido una evolución muy grande , y con la llegada de los carburadores Lectron o smartcarb 2 se están poniendo a la altura de la inyección en cuanto a consumo, emisión de gases y funcionamiento en cualquier altura o temperatura
Carburadores smart carb 2
SmartCarb2 es un carburador de circuito simple, sin chiclés que funciona con un venturi. Su cuerpo es de aluminio mecanizado con las tapas de la boya y la campana en magnesio. Está fabricado con materiales de primera calidad en EEUU
Smartcarb está específicamente diseñada para motos de campo de todas las marcas, especialmente para los modelos de 2 tiempos. Su nuevo diseño hace que, gracias a su cuerpo de menor altura y más compacto, sea compatible con todos los modelos de motos del mercado.
El SmartCarb 2 no dispone de chiclés. La cuba está presurizada, y el combustible es absorbido a través de un venturi de diseño propio, que hace pasar la gasolina por una aguja hueca. Esto produce una atomización del combustible muy fina, lo que aumenta la superficie de combustión. Produce una explosión más eficiente y potente, además de reducir las emisiones en casi un 50%.
Además dispone de un circuito de aire que detecta la presión atmosférica y compensa la presión dentro de la cuba, para que siempre la respuesta sea la misma en todas las situaciones. Este sistema al estar sellado no tiene tubos de drenaje que eliminan gasolina de la cuba, por lo que no vierte ni una sola gota de combustible al campo.
El SmartCarb 2 ofrece unamejora de potencia entre un 7 y un 10% y un ahorro de combustible hasta del 40%. Además mejora la respuesta y la suaviza ofreciendo una carburación perfecta en toda la gama de revoluciones.
Conclusión
La tendencia en los motores 2t , parece que van encaminados hacia un mismo camino, tanto con los motores de inyección como en los de carburación, con la aparición de carburadores tipo smartcarb, Buscando suavizar la respuesta del motor, sobretodo el alto régimen, reducir emisiones, y optimizar la respuesta en cualquier terreno.
En el terreno que nos conscierne, el Hard enduro, tanto una opción cómo otra son buenas ya que no necesitamos motores agresivos, buscamos suavidad a bajo régimen para poder “ trialear “ y que llevemos nosotros la moto, no la moto a nosotros y que suba bien de vueltas pero que no se nos escape de las manos.
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