PRESENTACION SISTEMA FRENO AUTOMOTRIZ.pptx

SISTEMAS
DE
FRENOS
PRESENTACIÓN DE:
ING. EDGAR JIMENEZ CHAVEZ
R.N.I. 10254

Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I. 10254

PRESIÓN HIDRÁULICA
Se puede conseguir una
multiplicación de la fuerza
aplicando la presión de
fluidos, de acuerdo con el
Principio de Pascal, que
para los dos pistones
implica que
P1 = P2 Esto permite el
levantamiento de una carga
pesada con una pequeña
fuerza, como en un
elevador de automóviles
hidráulico
R.N.I. 10254
PRINCIPIO DE PASCAL: “En un recipiente cerrado, la presión aplicada en cualquier
parte del fluido, se transmite de igual manera a todas partes del mismo”

ING.
EDGAR
JIMENEZ
CHAVEZ
R.N.I.
10254

CILINDRO MAESTRO
R.N.I. 10254

R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

DISCOS DE FRENO
El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de
grafito laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el
periodo de vida de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos
(autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador centrífugo
Discos clásicos o macizos. Discos estriados. Discos Perforados.
Discos de frenos Carbo-Cerámicos . Están hechos de compuesto de Carbono en una
base Cerámica para darle la resistencia tan alta a las temperaturas que estos operan..
Los discos son de color negro (por el carbono) y cerámica como compuesto base. Las
pastillas que usan estos discos son también de carbo-cerámica o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajísimo peso, su altísimo poder de frenado por
la alta fricción y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altas
temperaturas. Pueden detener un vehículo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros
Su desventaja es su alto precio.
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

PASTILLAS DE FRENO
Para cumplir con la normativa vigente de
la fabricación de vehículos, la
composición de las pastillas cambia
dependiendo de cada fabricante.
Aproximadamente 250 materiales
diferentes son utilizados, y pastillas de
calidad utilizan entre 16 a 18
componentes.
EJEMPLO DE COMPOSICIÓN:
20% aglomerantes: Resina fenólica, caucho
10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latón,
polvo de aluminio
10% fibras: Fibras de carbón, fibras orgánicas, lana mineral, fibras químicas
25% material de relleno: Óxido de aluminio, óxido de hierro, sulfato sódico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

Los frenos de tambor se utilizan principalmente para las ruedas traseras de vehículos de
pasajeros y camiones, mientras que los frenos de disco se usan para los frenos delanteros debido
a su mayor estabilidad direccional.
La placa de soporte (zapata) es una placa de acero prensado, atornillado a la carcasa del eje
trasero. Puesto que las balatas (material de fricción) de freno están montadas en la zapata, toda la
fuerza de frenado actúa en la zapata.
FRENOS DE TAMBOR
El freno de tambor ha
sido utilizado más que
cualquier otro diseño de
frenos. La potencia de
frenado es obtenida
cuando las zapatas de
freno son empujadas y
entran en contacto con
la superficie interior del
tambor que gira junto
con el eje.
Ing.
Edgar
Jiménez
Chávez
R.N.I.
10254
R.N.I. 10254

Ing.
Edgar
Jiménez
Chávez
R.N.I.
10254
Ing.
Edgar
Jiménez
Chávez
R.N.I.
10254

CILINDRO DE RUEDA
El cilindro de rueda consta de
varios componentes como se
ilustra en la siguiente imagen.
Se usa un cilindro de rueda
para cada rueda del vehículo.
Dos pistones operan las
zapatas, uno en cada extremo
del cilindro de rueda. Cuando la
presión hidráulica del cilindro
maestro actúa, los pistones
empujan las zapatas,
forzándolas contra el tambor.
Cuando los frenos no se están
aplicando, el pistón vuelve a la
posición original por la fuerza
de los resortes de retorno.
R.N.I. 10254

TAMBOR DE FRENO
El tambor de freno está hecho de
un tipo especial de hierro fundido.
Se coloca muy cerca de la zapata
de freno sin tocarlo, y gira con la
rueda y el eje. A medida que el
revestimiento es empujado contra
la superficie interior del tambor, el
calor de fricción puede llegar tan
alto como a 320°C (610 °F).
El tambor de freno debe ser:
Equilibrado con precisión.
Suficientemente rígido.
Resistente contra el desgaste.
Muy buen conductor del calor.
Ligero.
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

Zapatas y Balatas: El material de fricción se une a la placa de empuje.
La membrana en forma de media luna contiene agujeros y las
ranuras de diferentes formas para muelles de retorno, herrajes de
sujeción, acoplamiento de freno de mano y componentes de auto-
ajuste.
Las balatas deben ser resistentes
contra el calor y el desgaste y
deben tener un coeficiente de
fricción alto. Este coeficiente de
fricción debe ser afectado lo
menos posible por el calor y la
humedad. Los materiales con los
que son fabricadas las balatas
incluyen, metal en polvo,
aglutinantes, cargas y agentes de
curado. Metales en polvo, tales
como el plomo, el zinc, el latón, el
aluminio y otros metales
aumentan la resistencia al
desvanecimiento de frenado por
calor. Los aglutinantes mantienen
unidos los materiales de la
fricción. Las cargas se añaden al
material de fricción en pequeñas
cantidades para lograr propósitos
específicos, tales como chips de
hule para reducir el ruido de los
frenos.
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

INSPECCIÓN DE DESGASTE FORROS Y TAMBOR
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

REGULADO DE
LAS ZAPATAS
R.N.I. 10254

ACCIONAMIENTO POR PEDAL
PALANCA
R.N.I. 10254

DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA
HIDROVAC
R.N.I. 10254

FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO
R.N.I. 10254

SISTEMA DE FRENOS ABS
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

El sistema antibloqueo ABS
(Antilock Braking System) constituye un
elemento de seguridad adicional en el
vehículo. Tiene la función de reducir el
riesgo de accidentes mediante el control
óptimo del proceso de frenado. Durante un
frenado que presente un riesgo de bloqueo
de una o varias ruedas, el ABS tiene como
función adaptar el nivel de presión del
líquido en cada freno de rueda con el fin de
evitar el bloqueo y optimizar así el
compromiso de:
Estabilidad en la conducción: Durante el
proceso de frenado debe garantizarse la
estabilidad del vehículo, tanto cuando la
presión de frenado aumenta lentamente
hasta el limite de bloqueo como cuando lo
hace bruscamente, es decir, frenando en
situación limite.
Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse
al frenar en una curva aunque pierdan
adherencia alguna de las ruedas.
Distancia de parada: Es acortar la
distancia de parada lo máximo posible.
R.N.I. 10254
R.N.I. 10254

SISTEMA DE FRENOS
SIN ABS
SISTEMA DE FRENOS
CON ABS
R.N.I. 10254

PRESENTACION SISTEMA FRENO AUTOMOTRIZ.pptx

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a PRESENTACION SISTEMA FRENO AUTOMOTRIZ.pptx

Similar a PRESENTACION SISTEMA FRENO AUTOMOTRIZ.pptx (12)

Más de GABRIEL RUIZ

Más de GABRIEL RUIZ (13)

Último

Último (20)

PRESENTACION SISTEMA FRENO AUTOMOTRIZ.pptx