GEOMETRIA DE LA DIRECCIÓN..pdf

MECANICA AUTOMOTRIZ I.E.S.T.P “JULIO CESAR TELLO”
VILLA EL SALVADOR
GEOMETRÍA DE LA
DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 1

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GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 2
 La estabilidad de marcha de un
vehículo tanto en línea recta como
en curva viene determinada
fundamentalmente por la geometría
de al dirección de los trenes de
rodaje.
 Las llamadas cotas de la dirección,
son los ángulos que forman entre si
y respecto al vehículo los distintos
componentes, determinando el
correcto posicionamiento de las
ruedas.

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GEOMETRÍA DE GIRO
CARVILZOPERU 3
 Cuando el vehículo toma una curva, la trayectoria recorrida por cada
rueda es diferente, por que tienen radio de curvatura.
 Cuando el vehículo circula en línea recta, la prolongación de los ejes
de los brazos de mando debe coincidir con el centro del eje trasero.
 Para esto, es necesario disponer de un trapecio articulado formado
por:
 El eje delantero.
 Dos brazos de acoplamiento.
 Barra de acoplamiento.

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GEOMETRÍA DE GIRO
CARVILZOPERU 4
 Como el ángulo de la mangueta y
el brazo de dirección no es recto,
cada mangueta girara un ángulo
distinto, dependiendo si su rueda
esta en el interior o exterior de la
curva.
 El centro de giro debe
encontrarse en un punto de la
prolongación del eje trasero.

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GEOMETRÍA DE LA RUEDAS
CARVILZOPERU 5
Para obtener una dirección segura y
fácil de manejar, las ruedas deben
cumplir unas condiciones geométricas
dadas por las siguientes cotas:
 Angulo de caída.
 Angulo de salida
 Angulo de avance
 Angulo incluido.
 Cotas conjugadas.
 Convergencia.

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ANGULO DE CAÍDA
CARVILZOPERU 6
 Comprendido entre la
vertical y el plano de la
rueda, esta comprendido
entre 0° y 2°.
 También llamado ángulo
de inclinación de rueda.

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FUNCIONES ÁNGULO DE CAÍDA
CARVILZOPERU 7
 Compensa la deformación por
flexión del tren delantero.
 Desplaza el peso del vehículo sobre
el eje, disminuyendo así el empuje
lateral de los cojinetes sobre los que
apoya la rueda.
 Evita el degaste de neumáticos y
rodamientos.
 Reduce el esfuerzo de giro del
volante.

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INFLUENCIA DEL ÁNGULO DE CAÍDA
CARVILZOPERU 8
 Angulo de caída de fuera de
tolerancia: provoca que el
vehículo se desvíe de
trayectoria al lado de mayor
caída.
 La conducción se hace
peligrosa.
 Mayor degaste de
neumáticos.

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SÍNTOMAS DE MAL ESTADO
CARVILZOPERU 9
 Desgaste anormal y rápido del
neumático.
 Banda de rodadura degastada de
un lado a otro de forma creciente:
 Exceso de caída negativa:
desgaste interior.
 Exceso de caída positiva:
desgaste exterior.

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ANGULO DE SALIDA
CARVILZOPERU 10
 Formado por la
prolongación del eje del
pivote con la prolongación
del eje de la rueda.
 Conviene que los ejes de
corten un poco por debajo
del punto de contacto con el
suelo para obtener mayor
estabilidad de la dirección.

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FUNCIONES ÁNGULO DE SALIDA
CARVILZOPERU 11
 Reducir el esfuerzo para
realizar la orientación de al
rueda.
 Disminuir el ángulo de
caída para mejorar el
desgaste del neumático.
 Favorecer la reversibilidad
de la dirección.

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SÍNTOMAS DE SALIDA EN MAL ESTADO
CARVILZOPERU 12
Desgaste anormal y rápido del neumático.
Banda de rodadura desgastada de forma creciente de
un lado a otro.
Salida excesiva:
 Dureza de la dirección .
 Retorno a la línea recta de forma brusca.
Salida escasa:
 Dirección mas suave y poca reversibilidad.
 Reacción ente los esfuerzos laterales.

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ANGULO DE AVANCE
CARVILZOPERU 13
Formado por la prolongación del
eje del pivote y el vertical que pasa
por el centro de la rueda y en
sentido de avance de la misma.
Esta comprendida entre:
 5° y 10° para propulsión trasera.
 0° y 3° para tracción delanteras.

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FUNCIONES DEL ÁNGULO DE AVANCE
CARVILZOPERU 14
 Mantener la dirección estable y precisa, con efecto direccional
o auto centrado del vehículo.
 Favorecer la reversibilidad para que las ruedas vuelvan a la
línea recta después de tomar una curva.
 Evitar las vibraciones en la ruedas y la consiguiente
repercusión en la dirección.
Además:
 Aumentar el ángulo de caída de la rueda exterior en la curva
con la suspensión comprimida.
 Disminuye el ángulo de caída de la rueda interior en la curva
con la suspensión extendida.

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INFLUENCIA DEL ÁNGULO DE AVANCE
CARVILZOPERU 15
Un ángulo incorrecto o repartido de forma desigual entre ambas
ruedas, provoca la desviación del vehículo en su trayectoria hacia el
lado del avance menor.
Angulo de avance insuficiente provoca:
 Poca reversibilidad.
 Dirección poco estable.
Angulo de avance excesivo provoca:
 Dirección muy reversible.
 Dura e inestable los virajes.

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ANGULO INCLUIDO
CARVILZOPERU 16
 Es el ángulo
comprendido entre el
eje pivote y el eje de la
mangueta.
 Las cotas conjugadas
están formadas por el
ángulo incluido y el
ángulo de avance.

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COTAS CONJUGADAS
CARVILZOPERU 17
Es el conjunto formado
por los ángulos de
salida, caída y caída
Cotas conjugadas y sus efectos sobre la orientación de las ruedas.

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IMPORTANCIA DEL ÁNGULO INCLUIDO
CARVILZOPERU 18
 Reducir los efectos de
la reacción del suelo
sobre las ruedas.
 Disminuir el desgaste
de rotulas y
rodamientos de la
mangueta.
 Aplicar los pesos sobre
el rodamiento interior
del buje.

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INFLUENCIA DEL ÁNGULO INCLUIDO
CARVILZOPERU 19
Este ángulo determina el radio de rodadura o brazo de palanca transversal.
Radio de rodadura positivo:
intersección del eje del pivote y la mangueta por debajo del suelo.
 Aceleración-ruedas cierran.
 Frenada-ruedas abren.
Radio de rodadura negativo:
intersección de los ejes por encima del suelo.
 Aceleración-ruedas abren.
 Frenada-ruedas cierran.
El radio de giro negativo se suele dar en vehículos con sistema de frenos en
diagonal, para favorecer la estabilidad de la dirección cuando las fuerzas de
frenado en el eje delantero y trasero son desiguales.

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CONVERGENCIA
CARVILZOPERU 20
 Las ruedas delanteras están
dirigidas una hacia la otra en
su parte delantera.
 En los coches de tracción
trasera se compensa así al
tendencia de las ruedas a
abrirse.

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DIVERGENCIA
CARVILZOPERU 21
 Las ruedas delanteras se
dirigen ligeramente hacia
fuera.
 Esto compensa la tendencia
de algunos coches de
tracción delantera a cerrarse
en marcha.

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ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
CARVILZOPERU 22
 Existen un dispositivo que facilita el ajuste de la
convergencia o divergencia.
 La alineación de las ruedas es la operación de
rectificado de convergencia o divergencia.
 Deberá ser reducida para evitar el excesivo desgaste
de los neumáticos, no mas de 4,5 mm.
 La alineación incorrecta de las ruedas traseras, puede
afectar a la dirección en coches de suspensión
independiente.

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ESTADO DE LOS COMPONENTES MECÁNICOS
CARVILZOPERU 23
Con el coche en el elevador y con la ayuda de una linterna, y vemos
todos los elementos que intervienen en la dirección.
 Rotulas
 Silenblocks
 Rodamientos
 Ruedas
 Amortiguadores
 Juego caja de dirección.

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ROTULAS DE DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 24
 Las rotulas de la dirección se sustituyen
por diferentes motivos: rotura de fuelles o
guardapolvos, deformaciones, roturas.

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ALINEACIÓN DE LA GEOMETRÍA DE
LA DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 25
 Proceso que comprueba todas los ángulos cotas y distancia
entre ejes y ruedas.
 Compara las medidas y tolerancias del vehículo con las del
fabricante.
Se realiza cuando:
Vehículo con inestabilidad direccional.
Desgaste rápido i desigual del neumático.
Después del cambio o desmontaje de algún componente de la
dirección por impacto o mantenimiento.

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INESTABILIDAD DIRECCIONAL
CARVILZOPERU 26
Los síntomas de una dirección
con mal reglaje son:
 Desvió de sentido de
marcha.
 vibraciones.
 Arrastre de alguna rueda.
 Reversibilidad irregular.

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NEUMÁTICOS MAL DESGASTADOS
CARVILZOPERU 27
 El desgaste prematuro e
irregular de los neumáticos
es el síntoma mas
evidente de que existe
alguna cota del vehículo o
ángulo de dirección mal
reglada o desajustada.

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EQUIPOS DE MEDICIÓN DE GEOMETRÍA
DE DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 28

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EQUIPOS DE MEDICIÓN DE GEOMETRÍA DE
DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 29

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EQUIPOS DE MEDICIÓN DE GEOMETRÍA DE
DIRECCIÓN
CARVILZOPERU 30

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CARVILZOPERU 31

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OPERACIÓN DE ALINEADO
CARVILZOPERU 32

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BALANCEO
El balanceo de las llantas
compensa el peso del
ensamblado de la llanta y del rin
después de que se monta la
llanta. Una llanta está
desbalanceada cuando un área
es más pesada o ligera que el
resto.
¿El resultado? Rebotes y
vibraciones, que pueden
disminuir la duración del piso,
aumentar la vibración y causar
tensión innecesaria en tu
vehículo. ¿La solución? Agregar
pesos de corrección que
balanceen las llantas
CARVILZOPERU 33
Balanceadora del neumático Desenllantadora.

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EN LAS RUEDAS VERIFICAMOS
CARVILZOPERU 34
 El alabeo o excentricidades de las
ruedas.
 Deformación.
 Golpes de llantas.
 Juego de rodamientos de bujes.

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EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN VERIFICAMOS
CARVILZOPERU 35
 Holgura de la caja de dirección.
 Juego de rotulas de dirección.
 Centrado de la dirección.
 Estados de los fuelles.

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EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN VERIFICAMOS
CARVILZOPERU 36
 Holguras de articulaciones.
 Estado de los cojinetes elásticos.
 Juego de rotulas de suspensión.
 Amortiguadores.
 Simetría de la alturas bajo casco.

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