LINEA 13 DEL METRO CDMX
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Linea 13 del metro para el sur de la ciudad de México. Con Conexión en Copilco linea 3, Tasqueña linea 2, Culhuacan linea 12.
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- 1. UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A PROGRAMA ÚNICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERÍA CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERÍA CIVIL OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA ADECUACIÓN VIAL EN CIUDAD UNIVERSITARIA P R E S E N T A : ING. RAFAEL ANTONIO PÉREZ GARCÍA PROFESOR: M.I. JESÚS ANTONIO ESTEVA MEDINA MÉXICO, D.F. NOVIEMBRE 2014
- 2. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS CONTENIDO
- 3. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS
- 5. Entrada Conflictiva Flujo directo Vuelta a la derecha Vuelta a la izquierda Vuelta en U Eje 10-Cerro del agua
- 7. Entrada Conflictiva Flujo directo Vuelta a la derecha Vuelta a la izquierda Vuelta en U Delfín Madrigal
- 9. Entrada Conflictiva Flujo directo Vuelta a la derecha Vuelta a la izquierda Vuelta en U Av. Del Imán
- 11. Entrada Conflictiva Flujo directo Vuelta a la derecha Vuelta a la izquierda Vuelta en U Av. Insurgentes
- 13. Altos tiempos de recorrido Alta congestión vehicular Alto nivel de emisiones contaminantes Mejora de la conectividad Oriente-Poniente Equidad Reducción de las emisiones Estado actual
- 14. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS
- 15. Crecimiento urbano de la Ciudad de México 1700 – 2000 Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano
- 16. Mapa Altimétrico Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano
- 17. Mapas de peligro sísmico de 1 a 3 Niveles Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano
- 18. Matriz de riesgos ÁREA DE RIESGO CATEGORÍA ETAPA CAUSA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA IMPACTO ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN OPERACIÓN SOBRECOSTOS CONSTRUCCIÓN Retraso en el pago de estimaciones 50% Medio Elaboración de un programa físico - financiero SOCIAL COMUNIDAD CONSTRUCCIÓN Durante la demolición y construcción del sistema metro, podrían perjudicarse viviendas existentes 25% Alto Se buscara realizar los estudios necesarios para identificar zonas en las que se puedan tener hundimientos, se realizara un levantamiento con notario de las viviendas y su estado actual. AMBIENTALES ENTORNO CONSTRUCCIÓN Polución en el ambiente debido al mal manejo de residuos de construcción. 5% Alto Dentro del plan del Aseguramiento de Calidad tener un apartado para el manejo de residuos durante la construcción de la obra
- 19. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS
- 20. VPN, TIR y Relación B/C Inversión Inicial $ 5,000,000,000.00 Tasa de interés 13% Ingreso 1 año > 5% Anual $ 547,500,000.00 Concesión 30 años VPN $ 4,369,722,138.88 Inversión Inicial $ 22,000,000,000.00 Tasa de interés 12% Ingreso 1 año > 5% Anual $ 730,000,000.00 Construcción; Línea 13 del metro -$25,000,000,000.00 -$20,000,000,000.00 -$15,000,000,000.00 -$10,000,000,000.00 -$5,000,000,000.00 $0.00 $5,000,000,000.00 $10,000,000,000.00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 VPN
- 21. $2,402,249,115.25 $1,087,579,371.83 $117,621,941.62 - $615,043,998.79 - $1,180,807,865.20 ($1,500,000,000.00) ($500,000,000.00) $500,000,000.00 $1,500,000,000.00 $2,500,000,000.00 11% 13% 15% 17% 19% VPN VPN TIR TIR = 15 – 117 621 941.62 = 15.29% TIR Es la rentabilidad que genera un proyecto de inversión en un periodo de tiempo .
- 22. Relación Beneficio/Costo Consiste en poner en valor presente los beneficios netos que trae la ejecución de un proyecto y dividirlo en valor presente de los costos del mismo. > 1 Proyecto aceptable Ahorro de tiempos - Colectivo, RTP, Taxi, Suburbano + Mitigación de emisiones Costo de Construcción + Costo de Operación Relación B/C =
- 23. $ Inversión Presupuestaria Proyectos para prestación de servicios FUENTES DE FINANCIAMIENTO
- 24. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS
- 25. La obra se realizará bajo vialidades. Por lo tanto de acuerdo al reglamento de construcción del GDF. TÍTULO SEGUNDO DE LA VÍA PÚBLICA Y OTROS BIENES DE USO COMÚN CAPÍTULO I GENERALIDADES ARTÍCULO 7.- Vía pública es todo espacio de uso común que por disposición de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, se encuentre destinado al libre tránsito, de conformidad con la Ley y reglamentos de la materia, así como todo inmueble que de hecho se destine para ese fin. ARTÍCULO 8.- No se expedirá constancia de alineamiento y número oficial, licencia de construcción especial, orden, autorización, ni registro de manifestación de construcción, para instalación de servicios públicos en predios con frente a la vía pública de hecho o aquella que se presuma como tal. TRÁMITES DE OBRAS
- 26. Ley ambiental CAPÍTULO VI Evaluación de impacto ambiental ARTÍCULO 44.- La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la autoridad evalúa los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales pueden generar la realización de programas, obras y actividades de desarrollo dentro del territorio del Distrito Federal, a fin de evitar o reducir al mínimo efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al ambiente y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. TRÁMITES DE OBRAS
- 27. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS
- 28. Red actual del metro Centralizado Falta de movilidad.
- 29. Propuesta Línea 13 Movilidad de Oriente- Poniente Conexión con líneas existentes Combatir el rezago de movilidad en el sur de la ciudad
- 30. Línea 13 Dr. Gálvez 13 13 Eje 10 Heroica Escuela Naval Militar Berliner Bilbao El Triangulo Pino Las minas Rio Magdalena San Jerónimo Periférico Sur- Poniente
- 31. Principales características del proyecto Longitud total de 20.68km 14 estaciones Intersecciones con las líneas 3 (estación Copilco), 2 (estación Tasqueña), 12(estación Culhuacán)
- 32. ¿Cómo? Ya lo hemos hecho antes
- 33. I. ANTECEDENTES II. ANÁLISIS DE RIESGOS III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS VI. ANÁLISIS DE COSTOS
- 34. Costos asociados a la construcción de la Línea 13 del Metro Construcción Operación Costo Monto (Millones de pesos) Inversión $ 22,000.00 Derivados $ 2,000.00 Costo Monto (Millones de pesos) Operación $ 300.00 Mantenimiento $ 200.00
- 35. CONCLUSIONES Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la calidad y eficiencia del transporte público se generan altos tiempos de recorrido. En la búsqueda de reducir los tiempos se buscan nuevas rutas como es el atravesar ciudad universitaria. El diseño de la infraestructura vial inferior a las demandas que actualmente presenta ciudad universitaria provoca congestionamiento y conlleva a altos niveles de emisiones contaminantes Se observo que en la actualmente el metro no permite movilidad adecuada, el servicio es centralizado, con la propuesta de la línea 13 del metro, en el sur de la ciudad de Oriente a Poniente, se busca reducir el rezago social, aportar una opción de transporte, rápido, seguro, económico para la población, y amigable con el medio ambiente.
- 36. GRACIAS…